岳阳龙虾高速兴盛是如何做到的?

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  6月26日22时,2018俄罗斯世界杯C组小组赛,法国队与丹麦队激战正酣。在全国各地的宵夜摊上,小龙虾也来助兴这场足球“盛宴”。

  1个小时前,岳阳市洞庭渔都水产市场里的小邹结束了一天的工作,这天他经手的约15000斤小龙虾,“搭乘”京港澳、平汝、杭瑞等过境岳阳的高速公路,流向全国。

  龙虾是岳阳市的特色产业之一。在过去,受限于交通条件,岳阳市的小龙虾主要销往长沙、益阳、武汉、江西等周边地区。如何将龙虾更快、更好地销往更远的地区?只有交通便捷了,产业发展才能步入“快车道”。

  6月21日,岳阳市洞庭渔都水产市场到处可见,工人们紧张地进行小龙虾分拣工作 。郭彦希 摄

  一到夏天,岳阳洞庭渔都水产市场便车流如织,小龙虾个体经营户小邹进入一年最忙碌的季节。

  从1999年涉入小龙虾经销生意,小邹似乎早已习惯了忙碌的节奏:早上六点,从养殖户手中收虾,人工初步筛选,逐一分拣,分批打包,经过这些程序,鲜活的虾子就“坐”上物流专线,经高速公路运送至北京、上海、广州、成都、重庆等全国各大市场了。忙完后,时针已指向晚上9点。

  小邹经营的水产店,一天可向外输出300筐小龙虾,约15000斤,一个月下来可达50万斤。这是他初涉行业时无法想象的,“十年前商户日销售不到3000斤。”

  时间回溯至1999年,湖南高速公路建设还没正式起步,全国高速路网尚未形成。刚入行的小邹开货车从岳阳发货至北京,“沿着一级级普通公路北上,路上遇到堵车,整车小龙虾晚了3天才到。”虾在“囧”途,让小邹记忆犹新。

  “十年前10家饭店至少有5家吃不到小龙虾,现今家家都供应充足。如果没有高速公路和物流,如今的一切想都不敢想。”今昔对比,小邹感慨道。

  据湖南省交通运输厅统计,目前湖南省高速公路通车里程达6480公里,从“十二五”末的全国第12位跃居全国第五位,基本建成了“六纵六横”高速公路骨架网。

  自2002年11月京港澳高速湖南临长段通车以来,岳阳境内高速公路经历了从“一字型”到“十字型”再到“大字型”乃至“米字型”的转变,通车里程达538公里。便捷的高速路网,让岳阳快速融入全国发展的大格局。

  岳阳市高速路网的拉通,使岳阳小龙虾的内销和外输都变得更加方便快捷。像小邹一样来自岳阳洞庭鱼都、海吉星等四大水产市场的150余户商户,一天销往全国的小龙虾不低于100万斤,而十年前仅为2万斤。

  6月21日下午,洞庭渔都水产市场前,物流工作人员正在装运分箱的小龙虾,即刻运往贵州。江钻 摄

  据岳阳市商务粮食局2017年小龙虾产业发展报告统计,2015年岳阳市范围内小龙虾产量为0.9万吨,2017年为4.3万吨,近80%销往北京、上海、广州、南京、长沙等地,产值达14亿元。换算下来,每天有大约2000万只岳阳的小龙虾运到全国各地!

  高速路网的发展,让岳阳龙虾坐上“高速列车”,“跑”出了经济效益,“跑”来了幸福生活。

  产量增长的同时,对交通物流运力的要求也同步增长。作为当地有影响力的水产物流公司,开元物流几乎包揽了岳阳小龙虾90%以上的运输业务。

  “1996年开始跑水产运输,我亲历了从火车、普通公路到高速公路的提速飞跃过程。”开元物流负责人老田如是说。

  老田介绍,水产运输业具有“抢时”的特殊性,小龙虾运输尤甚。承包火车是最原始的方式,但运能不够,效率不高;普通公路又路窄人多、车速受限;2002年,借力尚未完全拉通的高速公路,从岳阳运小龙虾到上海,“就是一路不歇气,至少也要17个小时”,遇上堵车就更麻烦。

  有了高速路网后,岳阳到上海车程缩短至12小时,到广东缩短至11小时。“不仅仅是省时,还可实现一台车在多个站点分批卸货,运输灵活性明显增强了。”老田说。